┃來源：江蘇警官學(xué)院學(xué)報(bào)

┃作者：李振健  李求軍

交通事故中，事故車輛與被撞客體上會(huì)形成各種痕跡物證。對(duì)這些痕跡物證主要通過對(duì)車輛和被撞客體上痕跡所在的部位、形狀、大小、高低、角度、方向和車體的損壞程度及附著物、散落物等進(jìn)行分析，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)記錄及人證、物證，綜合判斷事故形成的原因、過程以及事故的性質(zhì)，進(jìn)而推斷肇事嫌疑車輛的種類和確定肇事車輛。事故中的主、客體不同，形成的環(huán)境不同，分析案情的方式也不盡相同。這些痕跡物證在查清交通事故事實(shí)，認(rèn)定交通事故責(zé)任以及對(duì)違法者責(zé)任追究中起到非常重要的作用。下面介紹幾種常見事故形態(tài)的痕跡分析。

機(jī)動(dòng)車撞擊固定設(shè)施主要是指行駛的機(jī)動(dòng)車由于某些原因撞擊護(hù)欄、隔離樁、花壇、路標(biāo)、路燈各類指示桿等公路實(shí)施或道路兩側(cè)的樹木、建筑等。

公路設(shè)施一般處于靜止?fàn)顟B(tài)，其位置、大小、形狀等不變，設(shè)施的硬度、強(qiáng)度等物理屬性相對(duì)固定，相對(duì)比較容易分析判斷。

單方事故居多。事故原因大多由肇事車輛本身的性能，駕駛?cè)藢?duì)遇險(xiǎn)的車輛處置不當(dāng)或駕駛過程中麻痹大意等原因造成。

（1）測(cè)量機(jī)動(dòng)車和公路設(shè)施上的撞擊痕跡距地面的高度、大小，并觀察痕跡的形態(tài)與痕跡的起點(diǎn)和終點(diǎn)。

（2）將車輛上的痕跡與公路設(shè)施破損部位的痕跡進(jìn)行比對(duì)。判斷其撞擊部位和方向，用以分析和確定車輛與公路設(shè)施先后撞擊的部位，并確定車輛的行駛方向。

（3）將公路設(shè)施撞痕上的附著物（多為漆片和膩?zhàn)樱┑念伾�、厚度與機(jī)動(dòng)車撞痕剝脫的漆片等進(jìn)行相互對(duì)照，以確定顏色和厚度等種類特征是否相互符合。必要時(shí)，做微量物證定量分析。

（4）將現(xiàn)場(chǎng)脫落的遺留物及痕跡上的微量物質(zhì)盡可能多地拍照后實(shí)物提取，用于分析和確定其與事故車輛的關(guān)系，為分析車輛的種類乃至個(gè)體認(rèn)定打好物質(zhì)基礎(chǔ)。

1．從行人衣著入手，看行人衣著上是否有因碰撞而附著上灰塵、污物及其他附著物；衣服的某個(gè)部位是否有受碰撞擠壓后發(fā)生變形、變白、變薄的現(xiàn)象及破損和撕裂痕跡；行人的表皮是否有紅腫、污物、損傷等。上述痕跡物證和損傷的高度、形狀和附著物的性質(zhì)與機(jī)動(dòng)車的對(duì)應(yīng)部位是否相符。

2．從機(jī)動(dòng)車方面著手，檢驗(yàn)機(jī)動(dòng)車的前部保險(xiǎn)杠、引擎蓋及左右兩側(cè)的后視鏡等突出部位是否有坡狀凹陷、破損、灰塵減層痕跡及漆片等附著物脫落或增加其他附著物的現(xiàn)象。

3．分析的難點(diǎn)：行人倒地后，地面的灰塵、泥土容易覆蓋碰擦?xí)r留下的灰塵和泥土，兩次碰擦結(jié)果往往難以區(qū)分，因此下結(jié)論要特別慎重。有無碰擦痕跡存在，關(guān)鍵是能否尋找到倒地后無法形成的碰擦部位上的碰擦痕跡。有則大膽認(rèn)定，沒有發(fā)現(xiàn)有說服力的碰擦痕跡時(shí)，要找出真實(shí)的原因，是不易發(fā)現(xiàn)還是肯定沒有。在不易發(fā)現(xiàn)或難以區(qū)別時(shí)，不能完全排除碰擦的可能，允許存在無定論的結(jié)論，不要強(qiáng)求一定要有個(gè)肯定或否定的結(jié)論。必要時(shí)，可送檢做泥土成份定量分析，作為分析的依據(jù)。

行人是站立、彎腰還是躺臥姿態(tài)，是以機(jī)動(dòng)車撞擊點(diǎn)與行人被撞點(diǎn)作為行人姿態(tài)的依據(jù)，因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車撞擊點(diǎn)的位置與地面的關(guān)系是相對(duì)穩(wěn)定的。

1．站立或行走。（1）機(jī)動(dòng)車的前部撞擊到站立的行人時(shí)，轎車等小型車輛的前保險(xiǎn)杠比較凸出，所以最先的撞擊點(diǎn)應(yīng)在保險(xiǎn)杠與行人的膝蓋上下部位，轎車的引擎蓋上會(huì)留下與體形局部相符的面積較大的凹陷痕跡，多數(shù)情況下會(huì)留下坡狀凹陷痕跡，轎車速度較快或行人較高時(shí)，行人的頭部還會(huì)撞擊到前擋風(fēng)玻璃；而大型車輛的前保險(xiǎn)杠并不凸出，車頭的中網(wǎng)、前擋板等上部也可能留下撞擊痕跡。車輛的撞擊部位與行人的損傷高度、形狀應(yīng)該相互對(duì)應(yīng)。（2）后視鏡的高度與行人受損部位的高度相符，一般在腰部以上。不同的車型后視鏡的高度不同，所撞擊行人的高度也不同。（3）車體上的布紋與行人所穿衣服的布紋應(yīng)該對(duì)應(yīng)，在站立時(shí)的高度應(yīng)該相符。

2．彎腰。行人彎腰時(shí)，頭和臀部外凸，可能會(huì)成為撞擊點(diǎn)。機(jī)動(dòng)車撞擊點(diǎn)的高度與行人的頭部和臀部的高度及撞擊的形狀，能說明行人是否處于彎腰狀態(tài)。

3．坐姿。機(jī)動(dòng)車的前保險(xiǎn)杠撞擊到行人胸部以上部位。在保險(xiǎn)杠的下沿，有時(shí)會(huì)留下較重的碰撞痕跡，或輕微的灰塵減層痕跡，而在機(jī)動(dòng)車的上部沒有撞擊痕跡。

4．躺臥。機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)杠的下沿和底盤上有撞擊痕跡，而保險(xiǎn)杠的正前面沒有痕跡。把車吊起來觀察，底盤上可能會(huì)有一定面積的軟性擦蹭痕跡或布紋，有時(shí)還可能有粘附性血跡或噴濺性血跡。有的突出部位還可能造成行人的衣服或肌肉組織的撕裂、刺、割損傷。在發(fā)現(xiàn)行人躺臥姿態(tài)發(fā)生的死亡事故時(shí)，要注重和法醫(yī)共同研究。根據(jù)傷痕及致死原因，分析是否發(fā)生過二次或多次撞擊，是否服有安眠藥、致幻藥、毒藥等，準(zhǔn)確判別案件的性質(zhì)是否屬于交通事故，關(guān)鍵是防止漏發(fā)刑事命案。

1．先確定機(jī)動(dòng)車的行駛方向。（1）根據(jù)機(jī)動(dòng)車所在的車道（如上行線或下行線）確定。（2）根據(jù)證言確定。事發(fā)時(shí)的目擊證人、事發(fā)前的見證人、事故當(dāng)事人的證言確定。對(duì)于事故當(dāng)事人的證言，要認(rèn)真加以甄別，在事故中無利益關(guān)系的當(dāng)事人的證言一般比較可靠。（3）根據(jù)機(jī)動(dòng)車撞擊痕跡發(fā)生的部位、方向確定。（4）根據(jù)公路設(shè)施及路外被撞客體上的撞擊痕跡所反映的方向確定。

2．在確定機(jī)動(dòng)車行駛方向的基礎(chǔ)上，判斷行人的行走方向。（1）根據(jù)行人身上的傷痕所在的前后左右部位分析。（2）根據(jù)機(jī)動(dòng)車所在的位置分析。機(jī)動(dòng)車所在的位置是指機(jī)動(dòng)車撞擊發(fā)生時(shí)脫落遺留物所在的位置及事故發(fā)生后機(jī)動(dòng)車停止的位置。（3）根據(jù)機(jī)動(dòng)車在車道內(nèi)的剎車軌跡，結(jié)合車體和人體撞擊點(diǎn)的部位分析。（4）根據(jù)行人的必經(jīng)路線分析。有一般情況和特殊情況之分，也有正常人和非正常人之分，應(yīng)區(qū)別對(duì)待，多調(diào)查研究，結(jié)合其他信息綜合分析判斷。（5）根據(jù)行人所攜帶物品被撞部位分析。結(jié)合行人背、拎物品的習(xí)慣和事發(fā)前的背、拎物品的姿勢(shì)分析。（6）結(jié)合行人騎行或推行的自行車上的痕跡分析。機(jī)動(dòng)車撞擊到自行車的左側(cè)，分析行人由機(jī)動(dòng)車的右側(cè)向機(jī)動(dòng)車的左側(cè)行走；反之，向右側(cè)行走。

（1）根據(jù)左腿外側(cè)傷痕高度分析。絕大部分人是左側(cè)推車步行，左腿撞擊損傷的高度在推行時(shí)低于騎行時(shí)的高度，一般與前保險(xiǎn)杠的高度相符。機(jī)動(dòng)車剎車時(shí)，保險(xiǎn)杠的高度略低于推車行人損傷的高度。行人跨步過程中有高有低，與前保險(xiǎn)杠的高度會(huì)有小的差別，不可能絕對(duì)相符。

（2）根據(jù)行人右腿部位的損傷分析。推行狀態(tài)時(shí)，右腿外側(cè)多有碰撞或擠壓車體造成的損傷。但要與地面蹭擦的損傷加以區(qū)別。

（3）根據(jù)推行人腰部右側(cè)的損傷分析。推行人被撞倒砸壓在自行車的座鞍等部位上，有可能在腰部形成損傷，輕微撞擊時(shí)傷痕可能不會(huì)明顯，但撞擊較重時(shí)反映會(huì)比較明顯。

（4）推行自行車時(shí)，座鞍的頭部一般不會(huì)左右轉(zhuǎn)向。

（5）推行時(shí)，自行車倒地的方向一般與機(jī)動(dòng)車的前進(jìn)方向相同。

（6）推行時(shí)，人體與自行車分離的距離一般比較近。撞擊較輕時(shí)人體往往會(huì)壓在自行車上。

（1）騎車人腿部外側(cè)損傷及衣服上的痕跡距地面的高度明顯低于保險(xiǎn)杠撞擊點(diǎn)到地面的高度（與騎車時(shí)的高度相符）。

（2）騎車人左腿內(nèi)側(cè)和右腿內(nèi)側(cè)，特別是大腿內(nèi)側(cè)，容易留下與自行車的擠壓痕跡。

（3）自行車的座鞍前端易發(fā)生轉(zhuǎn)向。多數(shù)情況轉(zhuǎn)向人體倒地的一方，也是機(jī)動(dòng)車的行駛方向。

（4）騎行時(shí)，當(dāng)自行車的一側(cè)腳踏轉(zhuǎn)到上部被小型機(jī)動(dòng)車撞擊時(shí)，容易在保險(xiǎn)杠上留下撞擊痕跡，重度撞擊時(shí)自行車的腳踏容易變形。而騎車人的小腿傷情并不嚴(yán)重。

（5）騎車狀態(tài)下人被撞飛的距離（距撞擊點(diǎn)的距離）一般要遠(yuǎn)于推車狀態(tài)下被撞出的距離。

（6）騎車人與自行車被撞后，人、車分離的距離一般遠(yuǎn)于推車時(shí)分離的距離。

追尾撞擊是指后車在追趕或企圖超過前車時(shí)，未與前車保持安全距離，而撞擊到了前車的尾部，稱為追尾撞擊。追尾撞擊有兩種狀態(tài)：一種狀態(tài)是前后兩車都是運(yùn)動(dòng)著的車，另一種狀態(tài)是前車是靜止的，后車是運(yùn)動(dòng)的。追尾撞擊分為正面追尾和前角追尾。

1．正面追尾。追尾車的撞擊痕跡集中在前保險(xiǎn)杠、前大燈等前部突出部位，被追尾車的痕跡集中在后保險(xiǎn)杠、后尾燈等后部突出部位，運(yùn)動(dòng)中的正面追尾，車損程度一般較輕。

2．前角追尾。追尾車左前部或右前部撞擊到被追尾車的后部，追尾角度越大，前車旋轉(zhuǎn)的角度越大，追尾車偏離行駛車道越遠(yuǎn)�？筛鶕�(jù)追尾撞擊部位痕跡的方向，分析撞擊角度，進(jìn)而分析追尾的原因。角追尾多在追尾車的右側(cè)發(fā)生，因?yàn)轳{駛員的本能會(huì)保護(hù)自己盡力避免或減輕傷害。被追尾車剎車距離越短，說明追尾車尤其是被追尾車的車速越慢。反之，說明追尾車的車速越快。路上停放著的車輛被追尾，造成追尾車駕駛員重傷或死亡后，有時(shí)被追尾車的駕駛員會(huì)認(rèn)為：“不是我撞的你，是你主動(dòng)撞的我，后果就應(yīng)該你自己承擔(dān)，”所以懷著無虧歉的心理溜之大吉。這種事故的特點(diǎn)是，被追尾車不在現(xiàn)場(chǎng)，被追尾車無剎車痕跡或剎車痕跡較短而且不明顯。這種事故重在調(diào)查目擊證人，是否有經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)的駕駛員或現(xiàn)場(chǎng)周圍的人看到有車輛停在路上。

迎面撞擊往往造成車體的嚴(yán)重變形和損毀，有氣囊的還會(huì)氣囊打開。

1．正面迎擊。撞擊痕跡主要集中在車頭前部。在基本相同車速和相同質(zhì)量的前提下，車速快的一方，凹陷痕跡輕于車速慢的一方；質(zhì)地堅(jiān)硬的一方，凹陷痕跡輕于質(zhì)地較軟的一方。在質(zhì)量相同的條件下，由撞擊點(diǎn)后退的一方車速較慢，前進(jìn)的一方車速較快。

2．前角迎擊。反應(yīng)快的一方以右側(cè)撞擊對(duì)面來車的事故較多（人的本能保護(hù)反應(yīng)）。撞擊的角度和所在的位置，能反映出撞擊的方向，但瞬間變數(shù)較大，應(yīng)慎重分析。撞擊發(fā)生后前進(jìn)或后退的方向和距離可分析車速。后退或原地旋轉(zhuǎn)的車輛車速較慢。

1．同向側(cè)面撞擊。左側(cè)撞右側(cè)或右側(cè)撞左側(cè)，輕撞反映的痕跡多為刮擦，重撞才造成凹陷，但痕跡的角度能反映出車輛前行的角度。

（1）高度。兩車的撞擊痕跡距地面較高的車輛可能有剎車行為（還要考慮事發(fā)時(shí)的載重量）。

（2）速度。車體上具有突出裝置的車輛，碰損部位（痕跡發(fā)亮，有時(shí)會(huì)有堆積物）在突出裝置的前部，為車速較快的車。車速較快的車一般多為主動(dòng)撞擊車輛，簡(jiǎn)稱主動(dòng)車；碰損部位在突出裝置后部的車，為車速較慢的車。慢速車一般多為被動(dòng)撞擊車輛，簡(jiǎn)稱被動(dòng)車。從責(zé)任上講，速度與責(zé)任沒有必然的聯(lián)系。但俗話說“十次事故九次快”，一般來說，主動(dòng)車多為責(zé)任車，但被動(dòng)車并不等于無責(zé)車。例如，有的車侵占別的車道后剎車降速時(shí)被撞擊。單從痕跡上講，它是慢速的被動(dòng)車，但從責(zé)任上講它又是責(zé)任車。

（3）方向。當(dāng)兩車平行行駛時(shí)不會(huì)發(fā)生事故。可當(dāng)一方或雙方改變方向造成角度線交叉時(shí)，就可能發(fā)生碰撞事故。撞擊時(shí)角度小、角度線交叉距離遠(yuǎn)時(shí)，產(chǎn)生的痕跡多為刮擦痕跡；角度大、角度線交叉距離近時(shí)，造成的痕跡多為凹陷痕跡。凹陷痕跡可反映出兩車的撞擊角度。如甲車的車頭與乙車的車廂相撞，車廂上有由后向前的凹陷痕跡，堆積物在車廂的前面（撞止線在前面）。那么，乙車是車速較慢的車，也多為直行車，直行車一般多為被動(dòng)車。甲車多為改變方向的車，就是主動(dòng)車。

（4）位置（車道）。當(dāng)甲車的車頭與乙車的車廂相撞或兩車車頭相撞后，會(huì)在地面上留下漆片等散落物，散落物所在的位置至關(guān)重要。如散落物的位置在甲車的車道，那么，乙車是主動(dòng)車；如散落物的位置在乙車的車道，那么，甲車是主動(dòng)車。

2．逆向側(cè)面撞擊痕跡分析。左前角撞擊左箱體，或右前角撞擊右箱體，都屬于逆向側(cè)面撞擊。甲車的左前角撞在乙車的車廂上，并在車廂的撞止緣上留有堆積物，這種情況下甲車多為主動(dòng)車。但遇到乙車在甲車的車道內(nèi)變道時(shí)被甲車撞擊，那么，乙車為主動(dòng)車。所以要結(jié)合撞擊點(diǎn)所在的車道、撞擊角度和剎車痕跡等綜合分析，確定事故的責(zé)任。

1．多車輛撞擊的交通事故往往后果嚴(yán)重，痕跡復(fù)雜，需要認(rèn)真梳理。（1）先確定未遭二次撞擊的原始痕跡，測(cè)量高度，查看形狀，比對(duì)痕跡，分析尋找撞擊的對(duì)應(yīng)點(diǎn)。（2）根據(jù)異體漆片所在的部位，分析撞擊點(diǎn)。（3）根據(jù)車體的變形痕跡確定撞擊的順序過程。（4）根據(jù)血跡（DNA）分布情況，分析受害人所在的位置。（5）根據(jù)地面的剎車痕跡、遺留物和散落物，分析第一次撞擊的位置。

2．多車輛撞擊還有它自身的特點(diǎn)。（1）多輛車先后撞擊，遁聲而視，目擊證人往往可以看到后來撞擊的情景。（2）多車撞擊的駕乘人員往往是不同單位的人群，他們之間往往并不認(rèn)識(shí)，較難串通口供，因此，當(dāng)事人的陳述往往比較可靠。總之，對(duì)交通事故中的車輛痕跡分析，是找尋事故形成原因的出發(fā)點(diǎn)和正確判斷事故性質(zhì)的關(guān)鍵。要求初期做好對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的保護(hù)和勘查工作，客觀全面地收集事故現(xiàn)場(chǎng)的一切證據(jù)，不可片面取證和遺漏重要證據(jù)。應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)法定程序收集痕跡物證，在有關(guān)法律法規(guī)及工作規(guī)范的要求下，運(yùn)用科學(xué)的手段和方法，采用先進(jìn)技術(shù)，科學(xué)、高效地提取和利用痕跡物證。注意痕跡物證與其他證據(jù)的關(guān)聯(lián)性，痕跡物證只能證明案件事實(shí)中的某些片段或細(xì)節(jié)，必須用言詞證據(jù)等其他證據(jù)把他們串聯(lián)起來，才能充分發(fā)揮其證據(jù)效力，使各種證據(jù)相互印證，形成完整的證據(jù)鎖鏈。