事故車輛損失鑒定評估規(guī)范
Standard for appraisal and evaluation of accident vehicle loss

前 言
本規(guī)范按照GB/T1.1-2009《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則 第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫》給出的規(guī)則起草。
本規(guī)范以滿足市場和創(chuàng)新需要為目標(biāo)，依據(jù)協(xié)會需求，遵循開放、透明、公平、協(xié)商一致和促進交流的原則，結(jié)合山東省機動車鑒定評估行業(yè)現(xiàn)狀制定。
本規(guī)范由山東省機動車鑒定評估行業(yè)協(xié)會提出并歸口。
本規(guī)范起草單位: 山東省機動車鑒定評估行業(yè)協(xié)會。
本規(guī)范主要起草人：樊玉建、卞良勇、陳尚華、李秋嶺、付賓、尹姝峰
本規(guī)范2019年12月首次發(fā)布。
引 言
為統(tǒng)一事故車輛損失鑒定評估的原則、程序和方法，規(guī)范事故車輛鑒定評估行為，客觀、公正地評估事故車輛損失，保障當(dāng)事方的合法權(quán)益，促進事故車輛鑒定評估市場健康發(fā)展，制定本規(guī)范。
 
目  次
1 范圍 4
2 規(guī)范性引用文件 4
3 術(shù)語和定義 4
3.1事故車輛 4
3.2事故車輛損失 4
3.3 貶值損失 5
3.4 停運損失 5
3.5 全損車輛 5
3.6 事故發(fā)生前價值 5
4 鑒定評估原則 5
4.1 工作原則 5
4.2 經(jīng)濟原則 6
4.3 評估時點原則 6
5 鑒定評估程序 6
6 接受委托 6
6.1 受理審核 6
6.2 不予受理條件 6
6.3 收取費用 7
7 現(xiàn)場勘驗 7
7.1 現(xiàn)場勘驗要求 7
7.2 現(xiàn)場勘驗內(nèi)容 7
8 技術(shù)分析 7
8.1鑒定材料分析 8
8.2 配件損傷與事故關(guān)聯(lián)性分析 8
8.3 擬定維修方案 8
9 評定估算 8
9.1 確定評估基準(zhǔn)日 8
9.2 確定維修費用 8
c）當(dāng)事雙方對配件類型選擇協(xié)商一致的，可選取相應(yīng)類型配件。9
9.2.2維修費用計算 9
9.3 更換配件合理性分析 9
9.4事故車輛損失評估方法運用 9
9.5 評定估算事故車輛損失 9
10 撰寫報告 10
11 審簽報告 10
11.1報告審核內(nèi)容 10
11.2報告審核程序 10
11.3 報告簽發(fā) 10
附錄A （規(guī)范性附錄）事故車輛配件修換原則和條件 12
附錄B （規(guī)范性附錄）事故車輛損失評估方法 15

1 范圍

本規(guī)范適用于山東省機動車鑒定評估行業(yè)會員單位從事下列鑒定評估活動，其他相關(guān)行業(yè)和機構(gòu)可參照執(zhí)行：
——事故車輛維修費用鑒定評估；
——事故車輛損失鑒定評估；
——事故車輛配件損傷關(guān)聯(lián)性鑒定；
——事故車輛更換配件合理性鑒定；
——事故車輛停運損失鑒定評估；
——事故車輛貶值損失鑒定評估。

2 規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。
《中華人民共和國民法總則》
《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》
《報廢機動車回收管理辦法》
《機動車維修管理規(guī)定》
《機動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》
《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB7258）
《農(nóng)業(yè)機械運行安全技術(shù)條件》（GB16151）
《場（廠）內(nèi)機動車輛安全檢驗技術(shù)要求》（GB/T16178）
《二手車鑒定評估技術(shù)規(guī)范》（GB/T 30323）
《事故汽車修復(fù)技術(shù)規(guī)范》（JT/T 795）

3 術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1事故車輛

是指因過錯或者意外造成損傷的車輛，包括機動車①、場（廠）內(nèi)機動車輛②和拖拉機③。

3.2事故車輛損失

是指事故車輛因事故造成的車輛自身損失、貶值損失，以及停運損失等。

3.3 貶值損失

是指事故車輛修復(fù)后相對事故發(fā)生前的價值降低。

3.4 停運損失

是指事故車輛因事故導(dǎo)致無法從事相應(yīng)經(jīng)營活動而造成的經(jīng)濟損失。

3.5 全損車輛

3.5.1實際全損車輛
是指整體滅失，無法修復(fù)或無修復(fù)價值的事故車輛。
3.5.2 推定全損車輛
是指維修費用高于事故發(fā)生前價值，經(jīng)濟上不具有合理性（維修費用≥事故發(fā)生前價值）的事故車輛。
3.6 事故發(fā)生前價值
是指事故車輛在事故發(fā)生時點前的價值。

4 鑒定評估原則

4.1 工作原則
4.1.1 合法性原則
鑒定評估行為必須符合國家法律、法規(guī)、條例及政策等要求。
4.1.2 獨立性原則
鑒定評估工作必須獨立進行，不受當(dāng)事方、委托方和外界的干擾或影響。
4.1.3 客觀性原則
鑒定評估必須以事實為依據(jù)，客觀地反映事故車輛損失情況。
4.1.4 公正性原則
鑒定評估機構(gòu)和評估人員必須堅持公正的立場。
4.1.5 科學(xué)性原則
鑒定評估應(yīng)在理論指導(dǎo)下，運用科學(xué)的方法做出鑒定評估結(jié)論或意見。
4.2 經(jīng)濟原則
4.2.1 供求原則
在運用市場法對評估對象估價時，應(yīng)充分考慮評估時市場上的供求狀況。
4.2.2 替代原則
與被損傷配件同等質(zhì)量且價格較低的配件對被損傷配件具有替代性。
4.3 評估時點原則
評估時點是確定事故車輛損失的基準(zhǔn)時間點。一般將事故發(fā)生日作為事故車輛損失評估基準(zhǔn)日。

5 鑒定評估程序

通常按照接受委托→現(xiàn)場勘驗→技術(shù)分析→評定估算→撰寫報告→審簽報告的程序進行。

6 接受委托

6.1 受理審核
委托方需向鑒定評估機構(gòu)提供以下鑒定材料，以便決定是否受理：
——委托書（函）；
——事故車輛及其登記證書或行駛證等相關(guān)證件；
——對已拆解事故車輛應(yīng)提供事故現(xiàn)場照片、拆檢照片等；
——對已修復(fù)事故車輛應(yīng)提供事故現(xiàn)場照片、拆檢照片、已更換舊配件等；
——其他相關(guān)鑒定材料。
鑒定評估機構(gòu)收到委托方出具的委托書（函）后，應(yīng)根據(jù)委托目的和要求對事故車輛及相關(guān)鑒定材料進行審核，作出是否受理的決定，并及時通知委托方。
6.2 不予受理條件
有下列情形之一的，鑒定評估機構(gòu)不得受理：
——委托事項超出本機構(gòu)經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍的；
——鑒定要求超出本機構(gòu)技術(shù)條件和鑒定能力的；
——鑒定材料不真實、不完整、不充分等，致使鑒定無法進行的；
——法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定不得受理的其他情形。
6.3 收取費用
機動車鑒定評估機構(gòu)應(yīng)將自主制定的收費標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范公示、接受監(jiān)督。在接受委托前應(yīng)向委托方告知收費標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)協(xié)商一致后收取。

7 現(xiàn)場勘驗

7.1 現(xiàn)場勘驗要求
a）參與現(xiàn)場勘驗的人員應(yīng)具有本協(xié)會頒發(fā)的機動車鑒定評估師職業(yè)技能證書，或二手車鑒定評估師、舊機動車鑒定估價師國家職業(yè)資格證書，且不少于2人。
b）現(xiàn)場勘驗需在相關(guān)見證人到場的情況下進行。已通知到場的見證人未到場的應(yīng)記錄在案，不影響鑒定評估工作的進行。
c）采集事故車輛有關(guān)信息、技術(shù)資料及當(dāng)事人提供的有關(guān)事故情況說明；
e）需要改變證據(jù)形態(tài)進行勘驗的，應(yīng)記錄證據(jù)改變過程并保證其完整性；
f）需要現(xiàn)場提取實物證據(jù)進行檢驗檢測的，應(yīng)履行相關(guān)手續(xù)；
g）應(yīng)完整采集現(xiàn)場勘驗信息。
7.2 現(xiàn)場勘驗內(nèi)容
7.2.1 未修復(fù)車輛勘驗
a）確認事故車輛；
b）確定碰撞部位及損傷范圍；
c）確認配件的損傷部位、程度及與事故的關(guān)聯(lián)性；
d）對難以確定損傷的配件或總成內(nèi)部零部件，應(yīng)拆解后確認；
e）不能通過檢視確認的功能性配件，應(yīng)通過儀器設(shè)備檢測后確認。
7.2.2 已修復(fù)車輛勘驗
a）確認事故車輛；
b）勘驗更換的配件及修理項目，確認事故造成的損傷范圍和損傷程度。

8 技術(shù)分析

8.1鑒定材料分析
8.1.1 可直接采用的鑒定材料
a）經(jīng)現(xiàn)場勘驗確認無誤的；
b）法庭質(zhì)證認可或當(dāng)事方均認可的。
8.1.2 不可直接采用的鑒定材料認定方法
a）市場調(diào)查；
b）網(wǎng)絡(luò)查詢；
c）檢驗檢測；
d）技術(shù)分析；
e）鑒定材料（內(nèi)容）真實性承諾。
8.2 配件損傷與事故關(guān)聯(lián)性分析 
a）根據(jù)現(xiàn)場查勘情況和鑒定材料，分析判斷事故形態(tài)及造成損傷的過程；
b）分析確認配件的損傷部位、形式和程度；
c）運用專業(yè)知識和經(jīng)驗，分析判斷配件損傷的關(guān)聯(lián)性和真實性；
d）必要時，對是否具有關(guān)聯(lián)性進行分析和說明。
8.3 擬定維修方案
8.3.1 擬定更換配件清單
8.3.2 擬定維修項目清單
8.3.3 限定性說明
8.3.3.1依據(jù)本規(guī)范擬定的維修方案僅用于評估車輛損失，實際維修時可參照執(zhí)行，但不作為實際維修的限制性條件。
8.3.3.2 根據(jù)實際維修狀況還原的維修方案，僅作為鑒定評估評估機構(gòu)進行車輛損失評估的參考，不作為車輛損失評估的限制性條件。

9 評定估算

9.1 確定評估基準(zhǔn)日
評估事故車輛自身損失時，一般以事故發(fā)生日或委托方要求的時點作為評估基準(zhǔn)日。若上述基準(zhǔn)日的評估資料（如市場價格資料、車輛及配件損傷原始狀態(tài)）不可獲得，可將確定評估值的日期作為評估基準(zhǔn)日。
9.2 確定維修費用
9.2.1 配件選用原則
a）優(yōu)先選用同質(zhì)配件和通用配件；
b）符合B2.4.1規(guī)定的選用原廠配件；
c）當(dāng)事方對配件類型選擇協(xié)商一致的，可選取相應(yīng)類型的配件。
詳見附錄B。
9.2.2維修費用計算
按照擬定的維修方案，根據(jù)本規(guī)范附錄B所規(guī)定的方法確定配件價格，計算材料費、工時費和其他費用。
9.3 更換配件合理性分析
配件更換的合理性應(yīng)符合下列條件：
——僅限于本次事故造成的配件損傷；
——應(yīng)符合替代原則；
——應(yīng)符合《事故汽車修復(fù)技術(shù)規(guī)范》（JT/T 795）有關(guān)規(guī)定；
——應(yīng)符合本規(guī)范附錄A所規(guī)定的換修原則和條件；
——應(yīng)符合本規(guī)范附錄B所規(guī)定的配件選用原則；
——應(yīng)具有經(jīng)濟上的合理性。
對于不符合上述條件的配件應(yīng)對維修方案進行調(diào)整，并重新核算維修費用。
9.4事故車輛損失評估方法運用
a）采用市場法評估事故車輛維修費用和舊配件殘值；
b）采用報廢機動車回收拆解企業(yè)定價評估實際全損車輛的殘值；
c）采用重置成本法評估全損車輛的事故發(fā)生前價值。
9.5 評定估算事故車輛損失
詳見附錄B。
9.5.1 全損事故車輛損失
對于符合實際全損和推定全損條件的事故車輛，其損失按以下公式計算：
全損事故車輛損失＝車輛事故發(fā)生前價值－整車殘值
9.5.2 事故車輛損失
對于未達到全損條件的事故車輛，其損失按以下公式計算：
事故車輛損失＝維修費－舊配件殘值
9.5.3 事故車輛維修費
對于事故車輛維修費，按以下公式計算：
維修費＝材料費＋工時費＋其他費用
9.5.4 停運損失
對于經(jīng)營性事故車輛，其停運損失按以下公式計算：
停運損失＝日均停運損失金額×停運天數(shù)
9.5.5 貶值損失
對于事故車輛貶值損失，按以下公式計算：
事故車輛貶值損失＝事故發(fā)生前市場交易參考價－事故修復(fù)后市場交易參考價
或
事故車輛貶值損失＝事故發(fā)生前市場交易參考價×貶值系數(shù)

10 撰寫報告

鑒定評估人員應(yīng)參照《山東省機動車鑒定評估報告編制規(guī)范》附錄中的相應(yīng)模板撰寫鑒定評估報告。

11 審簽報告

11.1報告審核內(nèi)容
報告審核內(nèi)容包括鑒定評估程序、評估依據(jù)、評估方法、評估結(jié)論等。
11.2報告審核程序
應(yīng)分級完成鑒定評估報告的內(nèi)部審核，推薦采用三級審核制度。在審核過程中，如對評估方法和結(jié)論存在分歧，審核人可提議召開專家會議集體討論確定。
11.2.1 一級審核（初審）
項目組長負責(zé)對項目參與人完成的報告初稿按照初審要求進行全面審核，初審?fù)ㄟ^后送交技術(shù)審核。
11.2.2 二級審核（技術(shù)審核）
鑒定評估機構(gòu)技術(shù)負責(zé)人重點對維修方案、評估方法、評估結(jié)論進行審核，審核通過后送交終審審核。
11.2.3 三級審核（終審）
鑒定評估機構(gòu)負責(zé)人或其授權(quán)人負責(zé)對整個項目和報告按照終審要求進行全面審核。
11.3 報告簽發(fā)
報告正文部分至少有2名具有鑒定評估資格的鑒定人簽字，其中至少有1名為現(xiàn)場勘驗參與人，并加蓋鑒定評估機構(gòu)公章。
 
 

附錄A （規(guī)范性附錄）事故車輛配件修換原則和條件

A1 配件修換原則
A1.1主要總成更換原則
a）整車生產(chǎn)廠有明確規(guī)定不能拆解維修，要求更換總成的；
b）整車生產(chǎn)廠不提供總成內(nèi)部配件的；
c）專項維修（含）以上企業(yè)無法修復(fù)或無法保證修后質(zhì)量的；
d）修復(fù)費用（不含總成拆裝工時費）接近更換總成價格的；
e）符合本規(guī)范中“主要總成換修條件”的。
A1.2 零部件換修原則
a）整車生產(chǎn)廠有明確規(guī)定不能維修，要求更換的，應(yīng)予以更換；
b）維修企業(yè)無法修復(fù)或無法保證修后質(zhì)量的，應(yīng)更換；
c）車身結(jié)構(gòu)件損壞以彎曲變形為主應(yīng)進行修理，折曲變形為主應(yīng)進行更換；
d）車身板件有嚴重折曲變形或撕裂的，應(yīng)予以更換；
e）車門防撞桿、防撞梁、中柱加強板和前后保險杠加強梁等超高強度車身板件，損壞后在冷態(tài)下不能校正的，應(yīng)予以更換；
f）連接車身與車架、車身板件之間的車身緊固件損壞后，應(yīng)予以更換；
g）電子元件、控制單元撞擊損傷、燒蝕的，或經(jīng)檢測功能失效的，應(yīng)予以更換；
h）因事故造成線束破損、燒蝕、斷裂的，應(yīng)更換相應(yīng)的線束總成；
i）在事故中發(fā)生作用的安全氣囊，涉及的相關(guān)安全部件應(yīng)予以更換；未發(fā)生作用的安全氣囊，應(yīng)按整車生產(chǎn)廠的要求檢驗合格后方可使用；
j）因事故功能失效的安全帶應(yīng)予以更換；未發(fā)生作用的安全帶，根據(jù)GB14166規(guī)定的相關(guān)方法檢驗合格后方可使用。
A2 主要總成更換條件
A2.1車身殼體
a）前減震器座部位、后減震器座部位、下邊梁、車底縱梁、中間地板中有2處（含）以上出現(xiàn)折曲變形或斷裂，可更換車身殼體。
b）車身碰撞損傷范圍大于整車的1/2，且前減震器座部位、后減震器座部位、下邊梁、車底縱梁、中間地板中有1處出現(xiàn)折曲變形或斷裂，可更換車身殼體。
A2.2 車架
出現(xiàn)下列情形之一，可以更換車架總成：
a）車架縱梁在承載力點部位2m以內(nèi)長度上發(fā)生彎曲、扭曲變形大于15°的；
b）車架在承載力點部位開裂長度大于5cm，且有明顯彎曲變形的；
c）焊接成型的車架產(chǎn)生彎曲、扭曲、菱形變形、折曲、皺折、撕裂的。
A2.3 駕駛室殼體
出現(xiàn)下列情形之一，可以更換駕駛室殼體：
a）地板及底部橫梁、縱梁出現(xiàn)折曲變形或斷裂的；
b）地板及底部橫梁、縱梁之一出現(xiàn)彎曲或扭曲變形，且前立柱、中立柱、后立柱、地板后橫梁、后圍上橫梁、上邊梁、下邊梁、前擋風(fēng)玻璃下橫梁、底部縱梁、前圍板、后圍板有4處（含）以上出現(xiàn)彎曲或扭曲的；
c）損傷變形范圍大于駕駛室的1/2，且地板及底部橫梁、縱梁之一出現(xiàn)彎曲、扭曲變形的。
A2.4 駕駛室總成
更換駕駛室殼體和其他損壞配件的維修費用超過駕駛室總成價格70%的，可以更換駕駛室總成。
A2.5 發(fā)動機
a）發(fā)動機缸體、缸蓋均需要更換的，可更換發(fā)動機總成；
b）發(fā)動機缸體需要更換，且曲軸、活塞、連桿中1個（含）以上需要更換的，可更換中缸；
c）發(fā)動機缸蓋和凸輪軸需要更換的，可更換缸蓋總成。
A2.6 變速器
出現(xiàn)下列情形之一，可以更換總成：
——手動變速器的殼體、齒輪、軸中有2個（含）以上需要更換的；
——自動變速器中殼體、齒輪、軸中有2個（含）以上需要更換，且變矩器、閥體之一需要更換的。
A2.7 驅(qū)動橋
橋殼、主減速器均需要更換的，可以更換驅(qū)動橋總成。
A2.8 轉(zhuǎn)向器
轉(zhuǎn)向器殼體或軸（齒條）需要更換的，可以更換轉(zhuǎn)向器總成。
A2.9 座椅
座椅骨架需要更換，且無配件供應(yīng)的，可以更換座椅總成。
A3 零部件換修條件
零部件的換修條件可參考有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或資料。

附錄B （規(guī)范性附錄）事故車輛損失評估方法

B1 維修費計算
B1.1 材料費
是指維修過程中需要更換的配件費用以及輔助材料費用。
B1.2 工時費
工時費＝工時定額×工時單價
B1.2.1 工時定額
參考《山東省汽車維修收費標(biāo)準(zhǔn)及工時費用定額》，或根據(jù)維修項目和維修工藝估算所需工時。
B1.2.2 工時單價
a）對實際已修復(fù)或與維修企業(yè)簽訂維修合同的，采用承修企業(yè)公示或報備的工時單價；
b）對未修復(fù)且不能確定維修企業(yè)的，可根據(jù)事故損傷情況選擇維修企業(yè)類別，并按當(dāng)?shù)赝�類維修企業(yè)公示（或報備）維修工時單價的平均值計算。
B1.3 其他費用
B1.3.1 外加工費
是指受自身技術(shù)條件限制，需要委托其他企業(yè)進行加工所發(fā)生的費用，按實際外加工單位公示的收費標(biāo)準(zhǔn)計算。
B1.3.2 外檢測費
是指工時定額標(biāo)準(zhǔn)中未涵蓋，但在竣工檢驗過程必須利用廠外專項設(shè)備對整車或總成進行性能檢測的費用，按檢測單位的公示收費標(biāo)準(zhǔn)計算。
B1.3.3 運輸費
對于區(qū)域外采購的不可拆解運輸?shù)拇笮团浼�（如車身、車架、車橋、駕駛室等）可計配件運輸費。
B2 配件及其取價
B2.1 配件分類
B2.1.1 原廠配件
指汽車制造廠用于生產(chǎn)組裝、提供售后服務(wù)的配件。
B2.1.2 同質(zhì)配件 
指產(chǎn)品質(zhì)量等同或者高于裝車零部件標(biāo)準(zhǔn)要求，且具有良好裝車性能的配件。
B2.1.3 通用配件
指在不同類型或同類型不同規(guī)格的產(chǎn)品中可以互換使用，均可達到同質(zhì)配件質(zhì)量要求，具有通用編號，在公開市場銷售的配件。
B2.1.4 再制造件
由具備再制造資質(zhì)的企業(yè)再制造生產(chǎn)的發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架等。
B2.1.5 拆車件
指能夠繼續(xù)使用，且符合保障人身和財產(chǎn)安全等強制性國家標(biāo)準(zhǔn)的配件（報廢機動車的發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架除外）。
B2.2 配件價格類型
按采購、供貨渠道和銷售方式可分為：
a）4S店（特約維修站）統(tǒng)一價格報價的配件稱為4S店價：
b）除4S店價之外，配件市場銷售、維修企業(yè)提供的配件價格稱為市場價。
B2.3 配件取價原則 
B2.3.1 4S店價
以下情形應(yīng)采用4S店價：
——已在4S店維修更換配件，并開具有效結(jié)算發(fā)票及清單的；
——選擇在4S店維修更換配件，并與4S店簽有書面承修協(xié)議或合同的；
——賠付方簽字同意在4S店維修的；
——無同質(zhì)配件供應(yīng)的。
B2.3.2 市場價
以下情形應(yīng)采用市場價：
——不符合本規(guī)范B2.4.1規(guī)定情形的；
——屬于同質(zhì)配件、通用配件的。
B2.4 配件價格調(diào)查與采用
B2.4.1 配件價格查詢系統(tǒng)
a）機動車鑒定評估機構(gòu)應(yīng)購置和熟練使用配件價格查詢系統(tǒng)軟件；
b）購置配件價格網(wǎng)絡(luò)查詢系統(tǒng)軟件時，應(yīng)選擇具有較高公信力、公開銷售、信息更新及時的軟件，并可選擇兩個以上的軟件進行價格信息驗證和補充。
B2.4.2 配件價格市場調(diào)查
B2.4.2.1機動車鑒定評估機構(gòu)應(yīng)制定本單位配件價格市場調(diào)查具體方法和要求；
B2.4.2.2配件價格市場調(diào)查內(nèi)容
a）查詢配件價格查詢系統(tǒng)軟件報價和網(wǎng)絡(luò)查詢報價，并計算其與當(dāng)?shù)嘏浼�市場價格的比率；
b）符合定義和要求的同質(zhì)配件、通用配件的市場價格；
c）符合定義和要求、并有合法資質(zhì)企業(yè)供應(yīng)的再制造件、拆車件的市場價格。
B2.4.3 配件價格采用
a）采用4S店價格時，可以4S價為基準(zhǔn)，按市場調(diào)查結(jié)果調(diào)整；
b）采用市場價格時，可根據(jù)市場調(diào)查結(jié)果，取同類型配件價格的均價；也可在配件價格查詢系統(tǒng)軟件報價或網(wǎng)絡(luò)查詢報價的基礎(chǔ)上，與當(dāng)?shù)厥袌鰞r格進行分析比較后調(diào)整。
c）采用再制造件、拆車件價格時，取再制造件廠或經(jīng)營企業(yè)的銷售價；
d）汽車制造廠設(shè)在本地區(qū)配件中心庫配件價格，按同質(zhì)件的市場價采用；
e）需要單獨進口的配件，其價格按以下方法計算：
CIF價＋關(guān)稅＋國內(nèi)運輸費＋企業(yè)合理利潤
B2.5 維修企業(yè)配件加價率
除制造商直銷價、中心庫批發(fā)價之外，一般不計維修企業(yè)配件進銷加價率。
B3 事故車輛殘值
B3.1 舊配件殘值
事故車輛更換下來的舊配件殘余價值，可以市場價格確定。
B3.2 整車殘值
B3.2.1 實際全損事故車輛整車殘值
按機動車報廢回收企業(yè)收購價確定。
B3.2.2 推定全損事故車輛殘值
B3.2.2.1 推定全損事故車輛不得按廢舊金屬回收價或報廢車輛回收拆解企業(yè)定價評估整車殘值。
B3.2.2.2整車殘值評估方法之一
整車殘值＝低成本修復(fù)車輛市場交易參考價－低成本修復(fù)費用
其中：
低成本修復(fù)車輛：是指采用符合要求的再制造件和拆車件，以及降低原有配置等方法進行修復(fù)，且修復(fù)后滿足相關(guān)安全運行技術(shù)條件或標(biāo)準(zhǔn)，不影響所有權(quán)轉(zhuǎn)移的推定全損事故車輛。
B3.2.2.3 整車殘值評估方法之二
可采用市場調(diào)查方法（如平臺詢價、模擬競價等），將調(diào)查結(jié)果作為推定全損事故車輛的整車殘值。
B4 事故車輛事故發(fā)生前價值
事故車輛事故發(fā)生前價值＝全價重置成本×使用年限成新率×綜合調(diào)整系數(shù)
B4.1 全價重置成本
全價重置成本＝車輛購置價＋購置稅＋其他費用
式中：
車輛購置價為事故發(fā)生日新車市場（4S店）銷售價；
車輛購置稅＝車輛銷售價×購置稅稅率；
其他費用包括車輛上線檢測費、牌證費。
B4.2 使用年限成新率
使用年限成新率＝[1－（已使用年限÷合理使用年限）]×100%
式中：
合理使用年限可根據(jù)《機動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》中各類型機動車強制報廢年限和引導(dǎo)報廢行駛里程，參照同類車型的經(jīng)濟使用壽命和技術(shù)使用壽命確定。本文規(guī)定的各類型機動車合理使用年限如表B-1所示。

表B-1             各類型機動車合理使用年限表

 
B4.2.1 已使用年限按月計算；
B4.2.2 對于大于或等于合理使用年限的車輛，其繼續(xù)使用期內(nèi)的使用年限成新率均按（合理使用年限－1）年的年限成新率計算。
B4.3 綜合調(diào)整系數(shù)
通過仔細分析綜合調(diào)整系數(shù)的各影響因素，并準(zhǔn)確取值和合理分配權(quán)重，可以較為全面和準(zhǔn)確地反映車輛事故發(fā)生前的實際狀況，以修正車輛技術(shù)狀況差異對事故發(fā)生前價值產(chǎn)生的影響。
a）綜合調(diào)整系數(shù)S
S＝S1×20%＋S2×25%＋S3×25%＋S4×30%
b）綜合調(diào)整系數(shù)影響因素的取值范圍和權(quán)重如B-2所示。
c）調(diào)整系數(shù)取值需通過現(xiàn)場勘驗、調(diào)查研究、分析判斷確定。
 
表B-2          綜合調(diào)整系數(shù)影響因素取值范圍和權(quán)重

B5 停運損失鑒定評估
B5.1定義
停運損失是指依法從事貨物運輸、旅客運輸?shù)冉?jīng)營性活動的車輛因事故受損導(dǎo)致其無法從事經(jīng)營活動而造成的經(jīng)濟損失，通常按平均日停運損失乘以停運天數(shù)計算。
B5.2 評估方法
停運損失評估方法可分為成本法和收益法兩種。
B5.2.1 成本法
是一種根據(jù)有效證據(jù)和鑒定材料資料，通過統(tǒng)計、分析、計算一定周期內(nèi)車輛營運收入和相應(yīng)可變成本來評定估算車輛停運損失的方法。
B5.2.1.1 計算公式
停運損失＝利潤總額＋不變成本
＝ （營運收入－不變成本－可變成本）＋不變成本
＝ 營運收入－可變成本
式中：
利潤總額＝營運收入－不變成本－可變成本；
可變成本，是指隨營運收入的變化而變化的費用支出，包括駕駛員工資、燃油費、維修保養(yǎng)費、過路過橋費、輪胎耗損及其他運行材料費。
不變成本，是指成本總額在一定時期和一定業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)，不受業(yè)務(wù)量變動影響的成本，主要包括車輛折舊、保險費、年度審驗費等。
營運收入，是指統(tǒng)計周期內(nèi)車輛營運所獲得的全部收入。
B5.2.1.2計算營運收入
委托方一般需提供以下鑒定材料：
——載貨汽車至少連續(xù)6個月的運營合同、運單、收入憑據(jù)；
——城市出租車承租合同及當(dāng)?shù)爻鲎廛嚻骄鶢I運收入證明；
——固定線路的大型客運車輛運營合同及營運收入憑據(jù)；
——無固定路線的客運車輛至少連續(xù)12個月的承運合同、收入憑據(jù)；
——有效證明營運收入的其他鑒定材料。
利用上述證據(jù)，經(jīng)統(tǒng)計、分析、計算可得到營運收入。
B5.2.1.3 計算可變成本
計算營運收入統(tǒng)計期內(nèi)與實現(xiàn)運營收入對應(yīng)的可變成本支出。
B5.2.2 收益法 
是一種通過市場調(diào)查同類型車輛的投資回收期和預(yù)期收益來評定估算車輛停運損失的方法。
B5.2.2.1 計算公式
日停運損失＝預(yù)期收益＋日均折舊額
＝投資成本÷投資回收期＋日均折舊額
式中：
預(yù)期收益：是指營業(yè)收入扣減除車輛折舊之外的所有可變成本和不變成本之后的余額；
投資成本：以事故發(fā)生日市場交易參考價作為投資成本；
投資回收期：自事故發(fā)生日起至收回投資成本之日止所需時間（按月計）；
日均折舊額：投資成本÷（合理使用年限－已使用年限)÷365。
B5.2.3 評估方法選用原則
a）在有效證據(jù)充分的情況下，采用成本法；
b）在不能提供有效證據(jù)或證據(jù)不充分情況下，采用收益法。
B6 事故車輛貶值損失
B6.1限制性條件
一般事故造成的車輛貶值損失在索賠和訴訟過程中存在爭議，但嚴重事故造成的貶值損失容易被認可，因此本規(guī)范對事故車貶值損失評估提出以下限制性條件：
——本規(guī)范所指事故車輛貶值損失僅限于承載式車身因結(jié)構(gòu)件受損修復(fù)而造成的貶值損失；
——本規(guī)范所指事故車貶值損失不包括因維修工藝不規(guī)范和維修質(zhì)量不符合竣工出廠要求所造成的貶值。
B6.2評估方法
評估方法可分為市場法和貶值系數(shù)法兩種。應(yīng)根據(jù)具體情況選擇其中一種方法進行評估，用另一種方法驗證，必要時可通過技術(shù)分析進行合理調(diào)整。
B6.2.1 市場法
事故車輛貶值額＝事故發(fā)生前市場交易參考價－事故維修后市場交易參考價
應(yīng)在B6.1范圍內(nèi)調(diào)查事故維修后的市場交易參考價。
B6.2.2 貶值系數(shù)法
事故車貶值額＝事故車輛事故發(fā)生前市場交易參考價×貶值系數(shù)
貶值系數(shù)應(yīng)根據(jù)承載式車身結(jié)構(gòu)件受損部位、損傷程度、修復(fù)方法及修復(fù)工藝，經(jīng)技術(shù)分析后確定。
如：一側(cè)前縱梁切割焊接修復(fù)的貶值系數(shù)取3%，而兩側(cè)前縱梁均切割焊接修復(fù)的貶值系數(shù)可取8%。